李白入川时曾感慨“蜀道之难，难于上青天”。其实，在中国真正难走的道是蕃道，即入藏之路。公元641年文成公主入藏和亲，从长安经青海入藏，走了半年多。就是到本世纪中期的1955年，班禅大师还感叹道：过去，从西藏到青海或西康，骑牲口也得费时两个月。一般说来，进藏要半年，出藏也要半年。

　　２００１年２月，国务院正式批准建设青藏铁路，饱受交通不便之苦的雪域儿女奔走相告，新中国老一辈领导人和几代建设者的夙愿终于要实现了。

感受一期工程

　　西宁是青藏铁路的起点。

　　眼前的日月山是文成公主回望故乡、摔宝镜的地方；再往前，便是烟波浩淼的青海湖，还有那曾经驼铃悠扬的唐蕃古道。铺向地球第三极的青藏铁路，拉近了我们和巍巍昆仑的距离。　

　　西宁至格尔木段，是青藏铁路的一期工程，于1979年建成通车，1984年5月1日正式投入运营。17年来，青藏铁路西格段就像一条洁白的哈达，把祖国内地和青藏高原紧紧连在一起。青藏线一期工程宛如一条导火索，让荒原的生命开始燃烧，使青海形成了一个个新的经济圈和经济带，孕育出像德令哈、格尔木这样的“戈壁明珠”。

　　在青藏铁路一期工程中，有两个“第一”不能不说。

　　其一就是“关角隧道”——世界上海拔最高的铁路隧道。“关角”藏语意是“登天的梯”。这里海拔3700米，关角隧道就是修建在这天梯上的地下长廊，全长4.01公里。因缺氧等高原反应，当年修建时共有55名铁道兵的英灵长眠在关角山。

　　其二就是“万丈盐桥”——世界著名的察尔汗盐湖，它的面积有5800多平方公里，青藏线是世界上唯一一条修在盐桥上的铁路，有32公里从坚硬的盐壳上通过，按中国古时的计量方法，大约有一万多丈长，所以人称“万丈盐桥”。我们目睹了“万丈盐桥”这一独特的高原景观。万丈盐桥是盐湖的天然材料--盐渍土与卤水凝结而成，路基一米以下是深达10米-20米不等的结晶盐和盐卤水。铁路实际上是浮在卤水面上的一座长桥，这是世界上最难养护的铁路路基。

　　其实青藏铁路一期工程最大的成功，还是来自祖国五湖四海的22000多名铁路工人，用自己的实际行动铸造的“青藏线精神”，这种精神已成为青海经济发展最宝贵的财富。

初识格尔木

　　格尔木，是青藏铁路一期工程的终点和二期工程的起点。颇具现代气息的格尔木展开了西部高原重城的博大胸怀……格尔木，蒙古语意为“河流密集的地方”，为青海第二大城市，市区海拔2800米，昼夜温差大，日照时间长，是我国仅次于西藏的第二个高辐射区。这里有辽阔的草原，浩瀚的大漠，丰腴的绿洲，婷婷玉立的冰峰，星罗棋布的湖泊，其山色、幽谷、清泉、湖景、冰山、盐桥、雅丹地貌等构成了青海西部美丽而独特的景观……

　　提到格尔木，不能不说到慕生忠将军，因为他是这个高原新城的奠基人。纵贯世界屋脊的青藏公路在西宁至格尔木段修通后，国家开始动工修建上千公里的格尔木至拉萨段。慕生忠将军来到这个原先只是蒙古族游牧而不是定居的地方，把一根柳树棍往地上一插，说：“这就是格尔木啦！”一排排帐篷扎在这里，从此格尔木告别了“有地无名”的历史，地图上标上了格尔木这个地方。随着青藏公路格尔木到拉萨1000多公里的贯通，格尔木逐渐繁衍成今日在世界上占地面积最大的城市。至今，慕生忠将军当年住的土屋仍作为格尔木历史的见证人而保留着。

　　很多人都知道格尔木是一座“兵城”。1979年的时候，格尔木县城不到万人，而铁道兵和运输兵就超过了一半。军人在这座城市的建设史上起着至关重要的作用，他们把自己的青春、汗水甚至生命都留在了这里。格尔木人永远忘不了他们。

青藏铁路两大难点：高原和冻土

　　目前世界上海拔最高的铁路在智利，4826米。海拔第二高在秘鲁，4782米。这些铁路只是通过山口的一瞬间达到这个高度，火车以千分之三十到四十多的坡度，速上速下，不存在高原问题。

　　研究人员建议，在列车重量、密度、速度的组配上，以提高行车速度、缩短通过高原地区的运行时间为主要因素来考虑。在工程量增加不大的前提下，尽量选用较大的曲线半径，全线采用双机牵引，“少拉快跑”，使列车快速通过高原，旅客列车由拉萨至格尔木力争达到“夕发朝至”。

　　冻土不是新课题。100多年前俄罗斯就在靠近北极的冻土地带修筑了西伯利亚大铁路。加拿大、美国，还有我国东北，全世界已有冻土铁路两万余公里。不过，这些铁路都处于高纬度多年冻土地区，比较稳定。

　　青藏线纬度低，与我国湖北在同一纬度上，加上海拔高，空气稀薄，日照强烈，年平均降水量只有260-430毫米，蒸发量却达到1330-1760毫米，阳光对冻土有着非同寻常的影响。这里冬季最低气温零下36到零下45摄氏度，鼓起的冻土胀丘高达10多米。人为的活动对地表温度必然产生影响，稍不注意就会引起冰融。青藏高原是个年轻的高原，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育的特点，对气温变化更为敏感。假如把铁路路基摆在这儿，下面的土由于冻结，就会膨胀，把钢轨顶起来；反过来，冻土一融化，体积就要缩小，一缩小轨面就会降下来，这样钢轨就有的地方低，有的地方高，造成钢轨不平顺，很可能会发生翻车事故.

　　青藏铁路沿线冻土虽然有一定的特殊性，但其分布特征已基本搞清，为铁路服务的沿线较高精度的冻土工程地质图已经编出，多年工程地质应用性的研究和试验成果表明，一条现代化的铁路，完全可以安全地奔驰在高原多年冻土地带。　　

青藏线上勘测人

　　青藏铁路勘测队员的故事早在20世纪50年代就开始了。从青藏铁路第一人——曹汝桢，1955年10月随慕生忠将军第一次来到青藏高原开始踏勘起，46年的星移斗转，青藏铁路的项目总工程师也是“几易其主”，从上世纪50年代的庄心丹，到70年代的张树森、90年代的倪平；从睡“地窝子”到住帐篷，他们中的每一个都在青藏线上有过砸冰块、喝雪水的艰苦经历，以及同高寒缺氧拼搏、在生死线上攀跋的壮举……

　　勘测队员最常说的话是：在高原极地工作虽然苦，但也领略了世间少有的壮美景观，时常可见藏羚羊、藏野驴等野生动物徜徉在公路边，我们看到了人与自然最和谐的画面，能来这里工作，真是一生的幸事……

　　你很容易被这种乐观的情绪所感染，沉浸在高原的景色和高原勘测人的境界里，忘记高原反应所带给你的身体上的痛苦不适，许久许久凝目远眺……

为了可可西里

　　在海拔4772米的昆仑山口上，伴着远处的雪山和身边辽阔的可可西里国家级自然保护区，为杰桑·索南达杰耸立的环保纪念碑就在眼前。索南达杰已在高高的昆仑山上长眠了7年，碑上有他英武而粗犷的遗像，上面还刻有八个鲜红的大字：功盖昆仑，音容常在。

　　索南达杰生前是青海省玉树藏族自治州治多县县委副书记，1994年元月18日，他为了打击在可可西里盗猎藏羚羊的犯罪活动，不幸壮烈牺牲。1996年6月5日，国家环保局授予杰桑·索南达杰“环保卫士”的称号，并在昆仑山口竖起一块巨大的环保纪念碑，以示纪念。

　　可可西里，蒙语意为“美丽的少女”，是长江的主要源区之一。它位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，西部与西藏毗邻，西北角与新疆相连。可可西里无人区，面积4.5万平方公里，是世界第三大、也是中国最大的一片无人区。1997年12月8日，国务院批准青海可可西里为国家级自然保护区。

　　虽然气候恶劣，但可可西里却是野生动物的天堂。被誉为世界第三极珍稀野生动植物基因库，在科学研究和生态探险旅游等方面有不可替代的科研和生态价值。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等等，青藏高原上这些特有的野生动物使这位“少女”更加妩媚动人。由于该地区受人类活动干扰较少，大部分地区仍保持着原始的自然状态。有资料显示，可可西里目前是中国动物资源比较丰富的地区之一，拥有的野生动物多达230多种，其中属国家重点保护的一、二类野生动物就有20余种。其中藏羚羊被称为“可可西里的骄傲＂，是我国特有物种，它是国家一级保护动物，也是列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中严禁贸易的濒危动物。

　　为了不惊扰可可西里这位“美丽的少女”，使可可西里脆弱的生态环境不遭受到任何破坏，青藏铁路的线路在定测中也是几经修改，现在铁路线已经从靠近可可西里的右边，改道为左边。同时，为了使生存在这里的野生动物不受惊吓，青藏铁路在设计时，还充分考虑了野生动物的迁徙问题。

　　如今，可可西里自然保护区已举世瞩目，在她的身边穿行而过，简直就是一种享受，在灿烂的蓝天白云下，你可以随时见到一群群的藏羚羊、藏野驴、黄羊等野生动物在草原上自由地奔跑。

　　过几年，当青藏铁路建成通车后，相信有更多的人会领略这一人间胜景。

骆驼　汽车　火车

　　“青藏高原本来没有路，是骆驼走出了这条路。”那时候，从香日德到藏北草原的黑河，在海拔3000米到5000米的上千公里路上，两万多峰骆驼成群结队，排成的队伍少说也有800多里地长。一个驼工赶7峰骆驼，一峰骆驼驮300斤粮食物资，还要驮上行李、帐篷、吃饭用的锅碗瓢盆、扫雪的扫帚和铁耙子。每天天不亮就起程，遇到风雪就支起帐篷风餐露宿。这样，三四个月可以在这条运输线上往返一次。1953-1955年前后两年的时间里，驼工们步行上万公里，把几百万斤粮食物资运进西藏。骆驼号称｀沙漠之舟＇，能适应沙漠却不适应风雪高原的气候。有一次，唐古拉山区一场暴风雪，平地积雪一尺多厚，一趟粮食运下来，骆驼损失了4000多峰。风火山附近有一条长长的峡谷，本来是骆驼队来往的理想走廊，后来竟成了骆驼的“墓地”。几百峰骆驼死在峡谷中，横七竖八，等到天暖了，整个峡谷都是难闻的臭味。那时候，1000多公里路上随时都能看到驼工垂头丧气地坐在死骆驼旁，有的驼工望着堆积在路旁的粮食物资，捶胸顿足，嚎啕大哭。

　　随着西部开发和青藏建设规模逐年扩大，汽车代替了驼队，国家每年给这些地区的建设费用，有近一半是用来支付运费的。汽车解放了骆驼，火车也将解放汽车。用不了多久我们就可以看到这样一幅图景：时速120公里到140公里的火车从格尔木出发，在海拔几千米的雪山与高原间奔驰，迅速地通过高海拔地带，夕发朝至或朝发夕至，12小时就到拉萨。车上备有氧气，甚至可以建氧吧，舒适快捷。白天的乘客，一路上还可以饱览青藏高原奇异而壮美的风光……

风雪唐古拉

　　唐古拉山垭口，海拔5231米。这里是青藏铁路要通过的最高点，也是青海和西藏两省区的分界处。

　　来到青海，一天驱车奔驰好几百公里见不到一个人的情况屡见不鲜，这种现状使人类的亲和力比繁华的都市更趋强烈，而西部高原高拔、旷远的自然景观，拓宽了人的视野，使人的胸怀也相应地博大起来。人们都知道，青海是长江、黄河、澜沧江的发源地，这些江河浩浩荡荡数万里，孕育了灿烂的华夏文明；上天除了把严酷的自然环境降临到这片大陆，同时也把神奇独特的高原景色赐福此地。

几代梦圆 挑战极限 惠泽西藏

　　我们相信，当青藏铁路延伸到高原的腹地牵手拉萨时，江河源头的冰峰雪岭、草原戈壁；青藏高原的神山圣湖、沙漠绿洲；粗犷奔放的多民族风情，会成为中国西部最亮丽的一道风景。