西藏高原，高山重重，激流滔滔，有"乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态" 之说。旧西藏极其落后闭塞的交通运输， 严重阻碍了西藏人民与内地各民族之间政治、经济、文化的交流，束缚着生产力发展。

　　新中国成立以后，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，在党中央、国务院的正确领导和亲切关怀下，１１万藏汉军民筑路员工，“让高山低头，叫河水让路”的大无畏英雄气概，含辛茹苦，风餐卧雪，齐心协力，征服重重艰难险阻，于１９５４年１２月２５日川藏，青藏两条公路同时通车拉萨，千古险阻变通途，结束了西藏无一条下式公路的历史，翻开了西藏公路建设的历史篇章。

　　西藏公路交通建设从无到有、从小到大，有了长足发展。川藏、青藏公路通车后相继建成了滇藏、忠尼等通往区内外和国内外的干线公路，修建了拉贡、拉错、安狮、那昌等区内干线公路和边防公路、县乡公路。１９８５年完成了青藏公路格尔木至拉萨段１，１５５公里二级油路改建。“七五”计划以来国家进一步加大对西藏公路建设投资，据统计，从“七五”计划至“九五”计划前３年的１３年期间，安排西藏公路建设投资总额达３０多亿元。实施了中尼公路曲水至日喀则、拉贡公路美化、贡泽公路改建，昌邦公路、新藏公路一路三桥改建等８０多个工程建设项目。以拉萨为中心，以穿地西藏的青藏、川藏、滇藏、新藏、那昌５条国道为骨干，区道、县乡公路、边防公路相互联接，幅射全区的公路网络雏形初步形成。其中国道５条５，５５３公里，边防公路９７条２，３５３公里，专用公路１２条２，４０３公里。公路桥梁９４８座３９，０２３延米。全区公路通车里程２４，８０８公里，比１９４９年增加１７，４６５公里。除阿里、昌都两个地区外，四地一市所在地均连通了黑色路面。目前公路承担了进出藏客货运输的９４％和区内客货运输的９８％以上任务。公路是西藏经济的命脉，它被西藏人民称为“彩虹”、“金桥”。