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总理遗愿化宏图（上）
——追忆格（尔木）拉（萨）输油管线工程
原成都军区后勤部副参谋长 檀瑞林
１９７６年１１月１６日，格尔木至拉萨输油管线工程，一次顺序输多种成品油成功，至今已为西藏安全输送油料２０多年，输送各种油料两百余万吨。这项被称之为世界屋脊的第三个奇迹的工程的修建和完成，对于加速西藏的社会主义建设，巩固西南边防和改善藏族人民的生活，起了重大作用。而这项在中国前无先例，在世界输油管线建设史上也极为罕见的工程，是我们敬爱的周总理于１９７２年５月３０日抱病批示同意修建的，所以被称为“五三０”工程。工程在国家有关部委的支持和解放军三总部的统一安排下，经过短短一年的准备，于１９７３年５月３０日正式开工。上万名解放军官兵，在西藏、青海广大藏汉族人民群众以及全国有关单位的大力支援下，经过三年的艰苦奋战，克服重重困难和险阻，耗资＊＊亿元人民币，终于胜利完工这项工程于１９８２年９月通过国家鉴定，荣获国家优质工程银质奖章。这是“五三０”部队艰苦奋斗的结果，也是他们的光荣。
这项凝聚着周总理心血和广大指战员艰苦奋斗精神的工程，由于种种原因，未全面向外报道。那些为“五三０”工程而奋战的广大军民的大无畏的牺牲精神，和那如火如茶的战斗场面，随着时间的推移也许逐渐被淡忘了，但是无名英雄们留下的辉煌业绩却永世长存。
为了缅怀敬爱的周总理对西藏军民的无限关怀，为了永远铭记修建这一工程的广大指战员，以及为修建这一工程而光荣牺牲的一百余名干部、战士和民工，为了继承和发扬在那个特殊年代、特定恶劣条件下，艰苦奋战形成的“五三０精神”，我仅就工程的几个侧面作些简要追忆。
抓准备，争分夺秒上马
这项工程是经过“文革”的浩劫，国民经济处于崩溃的边缘，国家财政十分困难的情况下，总理审时度势，下决心批准修建的。这充分说明总理和国家对西藏军民是何等的关心和重视。军委总部为了落实总理的批示，争取尽快上马开工，争分夺秒地狠抓了各项准备工作。首先，为了加强对工作的领导和组织指挥，以总后西安办事处为主，成立了“五三０”工程指挥部。总后派副参谋长张鲁言为主任、西办副政委席汝林为政委，以后西办又派副参谋长孙锡诚、副主任吕道生分别接替了主任、政委职务，直至工程全面完工。我代表成都军区，西藏军区副司令员盖玉宪、后勤副部长张启泰、西藏自治区副主席郭锡兰分别代表西藏军区和西藏自治区参加“五三０”指挥部工作。我与张启泰副部长驻工程指挥部。为了使工程有足够的兵力，军委总部在短期内调集和筹组＊＊个建制团、＊个独立营、＊个独立连及部分民工计１４０００余人、２４００台汽车及部分装备。同时，总部营房设计院和石油部第二炼油设计院担负起整个主体工程设计任务。勘测工作由青海省第一水文工程地质队和原总后各办事处的测量队等单位承担。由于时间紧，勘察、设计任务重，总理批示不久，他们就投入紧张的勘察、设计工作，并很快拿出了初步设计方案。按方案要求向日本等国及国内部分厂家预订了管材、设备及部分工程用材料。参工单位还抽调部分骨干到油田学习焊接技术。这就为顺利全面开工赢得了主动和时间。
１９７３年５月３０日，工程指挥部在格尔木召开了工程开工誓师大会，鸣放开工礼炮５—３一１０响。誓师大会后，上万人的队压一线摆开，拉开了大干一场的阵势。但由于大多数人从未干过对输油管线工程，而且这项工程又是在海拔四五千米以上的冰冻层地带施工，必须在三年内完成，困难之大，问题之多，是可想而知的。因此，头三脚如何踢开，是摆在工程指挥部和各级领导面前的一个难题。指挥部要先当学生，后当先生。指挥部党委、机关和各级领导先学一步，以取得组织指挥的主动权。在这个基础上组织部队，有条件的立即上马，没有条件的要创造条件力争早上马。同时，领导、设计人员和一些技术人员一同上线进行初步工程交底；另一部分人狠抓影响工程进展的一些关键问题，如设计问题，防腐场的建设问题，焊接技术的培训、考核问题，设备材料进场问题等等。这样就为工程开工开了一个好头，使千里施工现场有了一个比较正常的施工秩序。
挖管沟，敢打恶仗硬仗
为了确保千里输油管线的安全，从格尔木首站开始到拉萨未站，要开挖一条＊米宽＊米深的管沟，将输油管全部埋入地下。这项任务落到了西藏军区和西藏自治区派出的步兵＊师＊团、＊团＊营、师工兵营，以及＊＊军分区＊＊营、那曲地区民工队和第三野战医院三所身上。在平均海拔４５００米，最高达５０００米以上的青藏高原施工，而且一年的施工期只有六七个月。开挖管沟部队完成任务心切，便从南到北，按照划定的地段一线展开。由于边勘察、边设计、边备料、边施工，施工图纸未能全部跟上，大部分地段只给指了个线路的大致走向，部队便开始干起来。管沟开挖是整个“五三０”工程的先行工作。号令一下，只见青藏高原工地上红旗招展，一派顶风雪、冒严寒、大干快上、热火朝天的战斗景象。广大于部、战士、民工和医护人员克服了高寒缺氧和劳动强度大带来的困难，以大无畏的英雄气概，为施工开了个好头。工程进展很快，管沟一段段地向前延伸着。有些地段待正式施工图纸拿出后，发现管沟走向与图纸不符，施工部队又按图纸重新开挖。有的虽然按图纸要求完成了开挖任务，而由于管线的焊接、试压没有跟上，管子不能下沟，大风一刮，管沟又被沙石填平，部队就再挖、再清理，直到管子下沟为止。管沟开挖部队和民工队，在风雪高原奋战的三年时间里，爬冰卧雪，睛天一身土，雨天一身泥，有的病了还不下火线，仍坚持完成自己的开挖任务。不少人的手打起了血泡，用布包一下又继续战斗。由于缺氧，维生素又缺乏，加上劳动强度大等原因，干部、战士的指甲全部变形，上翻流血。１９７５年夏，成都军区韦杰副司令员路经青藏高原，看望沿途施工部队。每到一地都深入工地和帐篷，看望干部、战士和民工。当他让大家伸出手来，看到一双双粗糙而又流血的手时，将军动情地落下泪来。他当即指示，一定要搞好劳保和部队生活，一定要注意保护于部、战士的积极性。由于广大于部、战士和民工发扬了“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，凭着对党、对人民的无限忠诚，凭着对敬爱的周总理的崇敬，无私无悔地把自己的热血和生命献给了为西藏人民造福的“五三０”工程。在他们面前，昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山、桑雄岭等，一座座高山低了头；楚马尔河、沦沦河、通天河、布曲河等１０９条河水让了路。可是，这支管沟开挖部队就有１６名同志献出了年轻的生命，还有不少官兵留下了终身残疾。整个管沟开挖部队和民工奋战几个春秋，累计开挖土方石方近＊＊＊万立方米，用青春和热血，在千里风雪高原，谱写了一曲为西藏人民造福的战歌。值得一提的是，为确保１９７６年全线通油，西藏军区组织驻拉萨部队拉练到拉萨至当雄一线，突击开挖管沟，为“五三０”工程胜利完工作出了贡献。
铺管线，运输首当其冲
１０８０公里的输油管线，是用长＊一＊米，直径＊毫米的无缝钢管连接起来的。第一步，要将这些管子从柳园车站运到格尔木防腐场进行除锈、防腐处理，然后再将处理好的管子运到焊接现场。然而，汽车部队所装备的解放牌运输车都拉不了这些超长的管子。眼看这些从日本进口的钢管一批批发运到了柳园车站，由于无法运走而堆积如山，车站一再告急催运，指挥部和汽车部队更是心急如焚。申请特种拖车远水解不了近渴。唯一的办法，是横下一条心，在解放牌汽车上打主意。经多次试验，均不理想。最后，由指挥部牵头，汽车部队、汽修厂参加，组成运输攻关技术革新小组，经过几昼夜的反复试验和一次次的失败，终于将解放牌汽车改装成能分解结合的圆盘拖车，即将因拖盘固定在去掉车厢的大梁上，后边再设一双轮拖架，将超长钢管平放在拖盘和后架上，改装车装载运输成功。于是，汽修厂大量改装汽车，很快将积压在柳园车站的钢管清运完毕。这样不仅节约了时间，也为国家节省了大量外汇。这在当时是一项创举。
这个矛盾解决了，新的矛盾又出现了。汽车只能将钢管运到与公路相平行的地方，管线远离公路时运输又成了问题。事在人为，还是大家献计献策，出主意想办法：一是能用拖拉机的地方，就用拖拉机拖运；拖拉机不能去的地方，就用牦牛拖；牦牛使不上劲的山坡、沼泽地，就用人扛，平地６至８人扛一根，上山用１０至１２人扛一根。由于高山缺氧，负重又大，大家将钢管搬运上了山，人也倒下了。就是靠这种天不伯、地不怕的精神，将一根根重６００公斤的钢管运到了位，保障了焊接任务的需要。
钢管运输解决了，大型钢板运输的任务又摆在了汽车部队面前。指挥部号召汽车部队再接再励，克服困难，自力更生加以解决。汽车部队召开诸葛亮会，干部、战士提出用运输钢管的汽车，下层摆放钢管，上面摆放钢板加以固定。经试装、试运一次成功，这个头疼的问题，在英雄的汽车部队面前又迎刃而解。在运输史上又创造了一个奇迹。
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