| 1951－1984年中央援藏
依据《共同纲领》所规定的"帮助各少数民族发展其政治、经济和文化教育的建设事业"的原 则1952年到1979年，中央政府给西藏财政补贴、定额补助、专项补助、基本建设投资累计达60.94元。
1980年后，年均定额补助增加到4.96亿元，各种专项拨款0.9亿元，基本建设投资2.622亿元。
1980年后，国家在西藏实行"土地归户使用，自主经营长期不变"，"牲畜归户，私有私养，自主经营长期不变"，对农牧民的生产经营活动免征一切税收；同时，西藏实行比其他地区更为优惠的对外开放政策，外贸出口享受全部外汇留成，允许西藏在内地转销一般性进口商品等。
中央的援助和特殊政策，使西藏出现了一批前所未有的现代工业和交通设施，为现代化建设奠了
良好的基础。
《附图》 图释：
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1953年，西藏第一座工厂拉萨地毯厂建成，使传统的家庭手工业实现规模生产。图为地毯厂工人正在对产品进行最后修剪。 陈宗烈 摄
>连接雅鲁藏布江两岸的彩虹--拉萨大桥动工兴建，古老的牛皮渡船面临歇业。
陈宗烈 摄
>1954年12月25日，川藏、青藏公路同时通车拉萨，千古险阻变通途，结束了西藏无公路的历史。西藏人民兴高采烈，在布达拉宫下欢迎从两路开进来的350多辆汽车。新华社提供。
>川藏公路全长2415公里，东起四川成都，西至拉萨，平均海拔3000多米，途中劈开二郎山、雀儿山等14座山峰，跨越大渡河、雅砻江等10多条河流，5年间有3000多名参加修建公路的解放军战士牺牲。人们说，这条路的每一公里下都长眠着一个战士。图为业拉山上呈"之"字形状的盘山公路。陈宗烈
摄
>青藏公路全长2122公里，从青海西宁到拉萨，平均海拔4000米以上，通车后，与川藏公路一起，源源不断地将内地物资运进西藏，被藏族人民誉为"天上彩虹"、"地上金桥"。
> 1955年10月25日，毛主席指示"西藏……要办藏文报"。这样，《西藏日报》藏文版首先创刊，向农牧区基层干部、职工和广大农牧民普及知识、传播信息，提高全民文化水平。图为早期的《西藏日报》社社址。陈宗烈
摄
>1956年5月，当雄机场建成，架起了西藏----北京间的空中金桥。图为机场停机坪。 陈宗烈 摄
>根据"十七条协议"，1956年4月22日至5月1日，西藏自治区筹备委员会成立大会在拉萨隆重举行，与当时的地方政府噶厦并存，这是西藏政治体制史上的一件大事。图为位于布达拉宫南侧的筹委会办公大楼。陈宗烈摄于1957年。
>1957年新藏公路通车，全长2300公里，自新疆叶城至西藏日喀则拉孜县，现为国道219。陈宗烈摄于1959年。
>新藏公路穿越冈底斯山。
>1957年，周总理提出在拉萨河上建水电站，由西南电管局负责建设，北京水利勘探建设院开始在拉萨河选址建设纳金电站。1958年10月，纳金电站动工兴建，被列为国家"二五"计划电力建设重点项目。图为电站外景。
陈宗烈 摄
>1960年4月，纳金电站5号、6号机组发电，正式向拉萨送电，同时建成拉萨北郊、西郊和东郊变电站，并与夺底电站并网，形成35千伏拉萨电网，1965年竣工，总装机7500千瓦。图为纳金电站发电机房。
陈宗烈 摄
>扩建中的拉萨水泥厂。 陈宗烈 摄于1961年
>1965年建成通车的永久性钢筋水泥公路桥--拉萨大桥。 陈宗烈 摄
>1966年贡嘎机场建成通航。 陈宗烈 摄
>1976年滇藏公路建成通车，自云南景洪经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，西藏境内803公里，是西藏与云南的主要通道，现为国道214部分。图为滇藏公路上的怒江大桥。
陈宗烈 摄
>1978年羊八井地热电站建成发电。倪邦贵 摄
>羊八井地热电站建设中的藏族钻井工人。陈宗烈 摄
>1982年青藏公路开始铺设黑色沥青路面。图为施工现场。陈宗烈
摄
>拉萨曲水大桥。 周爱明 摄
>昌都电厂。
>昌都东大桥。 李辛儒 摄 | 
